كيف تنعطف الدبابة ؟

الدبابات أو المدرعات إحدى أكثر المركبات القتالية قوةَ وشيوعاً، اخترعها البريطانيون لأول مرة في الحرب العالمية الأولى وأطلقوا عليها اسم "Tank"، وقد تم إعطاءها بنية وهيكل قوي وسلس للعجلات للسير في الطرق الوعرة والغير ممهدة، وبملاحظة هذا الهيكل يتبادر للذهن كيفية استدارة وانعطاف الدبابة.

لنبدأ أولاً بكيفية انعطاف السيارة، تنعطف السيارة نتيجة اختلاف سرعة جانبيها، فعند الانعطاف لليمين تكون العجلة اليمنى أقل سرعة من العجلة اليسرى وهذا ما يجعل السيارة تنعطف فاختلاف السرعات في الجانبين يؤدي إلى استباق احدهما ولكن بما أنهما متصلين فيكون الجانب الأبطء بمثابة محور للانعطاف. ويكون الجانب الأيسر أسرع من الجانب الأيمن نتيجة تعرض العجلة اليمنى لاحتكاك أكبر عند انعطاف السائق، فعند الانعطاف لليمين تكون العجلة اليمنى أكثر عجلة تتغير زاويتها وبالتالي تتعرض لاحتكاك أكبر يؤدي إلى اختلاف السرعات بين الجانبين.

هيكل الدبابة الخارجي

السبب نفسه يكون في الدبابة أو في لوح التزلق ينعطف أيضاً، الفارق الوحيد أن الانعطاف في السيارة والذي نستطيع التعبير عنه باختلاف سرعة جانبي السيارة يكون نتيجة الاحتكاك بعد استدارة العجلات الأمامية، ولكن لا توجد عجلات أمامية تستدير في الدبابة، لذا فأنه في قمرة قيادة الدبابة يتم التحكم بهذا الاختلاف بالسرعة بدون اللجوء إلى الاحتكاك كعامل، كذلك فإن هاوي رياضة لوح التزلج يعلمون هذا تماماً، فلتحقيق انعطاف بلوح التزلج يجب ارتكاز كتلة ووزن اللاعب على الجانب الذي يريد أن ينعطف إليه مؤدياً بذلك إلى زيادة احتكاك الجانب المُرتكز عليه وبالتالي سير نفس العملية السابقة.